Oferowany od 1903 r. przez Micha­ela Wynera WYNER POPULAIRE był wyposażony w dwucylindrowy silnik De Diona (którego Wyner, obok wielu innych firm, był przed­stawicielem). Produkowane były też różnej wielkości ciężarówki tej marki. W 1908 r. firma zbankruto­wała.

Wiedeński inżynier i kupiec samo­chodowy Wolfgang Denzel zbudo­wał w latach 1948-1960 szereg dwuosobowych sportowych wozów na bazie VW ?Garbusa”, które odnosiły sukcesy w wielu wyści­gach samochodowych. WD (lub DENZEL) był wytwarzany seryjnie do 1953 r. Także podjęta przez Baferische Motoren Werke inicjaty-

wa produkcji samochodów małolit­rażowych pochodzi od Wolfganga Danzela (BMW 700).

Pierwszy, produkowany w Wiener Automobil-Fabrik GmbH w 1911 r.

pojazd, to auto skonstruowane w firmie -? Bock & Hollender. Je­szcze przed 1914 r. pojawiła się rozwinięta wersja tego samochodu z czterocylindrowym silnikiem, na­stępna zaś w 1920 r. Później przyszła kolej na drogie sześcio-i ośmiocylindrowce, które powsta­wały przez sprzężenie dwóch silni­ków czterocylindrowych. Ówczesne trudności ekonomiczne nie dały jed­nak firmie WAF szansy przeżycia i w 1926 r. produkcja została wstrzymana.

Produkowany w latach 1919-1923 przez wiedeńską firmę U-Wagen– Werke Ing. Umann dwu- i cztero-cylindrowy samochód. Jego cechą wyróżniającą była skrzynia biegów z preselekcyjną automatyką, jaką miały też różne wozy niemieckie.

Czteroosobowy samochód z napę­dem elektrycznym, produkowany około 1900 r. przez wiedeńską firmę Theyer, Rothmund & Co. Niektóre z tych małych aut były sprzedawane również pod nazwą EXCELSIOR.

Patrz - BOCK & HOLLENDER. RU-AN

Spartański samochód dwuosobowy z 1000 ccm silnikiem dwucylindro-wym pod nazwą RU-AN wytwarza­ła w latach 1921-1922 wiedeńska firma Anton Bumpier.

Baron Theodor v. Liebig, Oscar v. Klinger oraz producent dywanów Manfred Ginskey założyli w 1907 r. w Reichenbergu fabrykę samocho­dów, w której w marcu 1908 r. zostały wyprodukowane pierwsze, noszące nazwę RAF, pojazdy. Wy­twarzania silników podjęła się mie­szcząca się również w Reichenbergu firma -* Linser. Naczelnym inżynie­rem RAF był Paul Henze, słynny później ze swych konstrukcji w fir­mie -> Selve. Program produkcji obejmował małe auta osobowe z dwucylindrowymi silnikami i czte-rocylindrowe ciężarówki. W 1912 r. RAF nabył również licencję na produkcję silników Knighta, stero­wanych zaworami suwakowymi. Gdy w rok później doszło do fuzji z Laurinem & Klementem, prawa licencyjne przeszły na tę firmę. Paul Henze udał się do Belgii, by praco­wać dla -* Imperii.

W Eger znajdowało się w latach 1913-1914 austriackie generalne przedstawicielstwo firmy J. C. Braun Premier-Werke AG z Norym­bergii. Powstawały tam licencyjne angielskie motocykle (produkcja ta była kontynuowana później, w latach 1923-1933, w Czecho­słowacji) oraz, także przed pierw­szą wojną światową, auta marki PREMIER. Były to nowoczesne samochody z chłodzonymi wodą, czterocylindrowymi silnikami. Wo­zy PREMIER były sprzedawane przez austriackie przedstawiciel­stwo Renaulta także pod nazwą OMEGA.

Z filii szwajcarskiego przedsiębior­stwa -? Berna Motoren Gesellschaft w wiedeńskim Liesing powstała w 1921 r. firma Automobilfabrik Perl AG. Ciężarówki i ciągniki rolnicze produkowała ona już od 1907 r., samochód osobowy pod nazwą PERL pojawił się natomiast dopiero w 1922 r. Było to auto typu cyclecar z 800 ccm silnikiem, do­stępne jako roadster lub samochód trzyosobowy, później także jako coupe i limuzyna. Jednocześnie były wytwarzane u Perlą pojazdy dosta­wcze i omnibusy. Podczas świato­wego kryzysu gospodarczego w la­tach 1928- 1929 firma połączyła się z Grafem & Stiftern; zakłady Perl stały się producentem karoserii.

W austriackiej filii zakładów -? Premier z Norymbergii były produ­kowane w latach 1913-1914 dwu­osobowe auta tej niemieckiej firmy pod nazwą OMEGA.